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El Sistema Anti-Lag (ALS, Sistema de fallo de encendido) es un método diseñado para reducir el retraso de la respuesta del turbocompresor. Gracias a eso, la eficiencia de un motor turboalimentado se maximiza. El sistema existe desde los años 80, pero hoy en día es cada vez más importante, especialmente cuando las capacidades del motor se reducen constantemente.
Anti-lag puede instalarse como un dispositivo independiente o integrarse en el motor.
El retraso del turbo es un fenómeno que se ve afectado negativamente por la respuesta del acelerador debido a la inercia de los componentes giratorios en el turbocompresor. Hay un retraso entre presionar el pedal del acelerador y el aumento adicional en la potencia obtenida del turbocompresor. Este retraso se produce en todos los turbocompresores, pero cuanto más grande es el turbocompresor, mayor es el retraso .
La demora es inherente al diseño de los turbocompresores porque dependen de los gases de escape cuando se gira el rotor de la turbina. Esta turbina, sin embargo, tiene su propio peso. Como resultado, debe esperar hasta que el motor acelere y aumente la presión de los gases de escape antes de que la turbina comience a girar. Debido a tales características de los motores con turbocompresor, los autos de calle o de carreras que producen potencia en turbocompresores muy grandes, deben sufrir una respuesta muy pobre del acelerador o buscar soluciones alternativas. Al construir un automóvil de carreras de arrastre, se puede resolver con una combinación de controladores de arranque y ganancia que permiten que el motor gire libremente a una velocidad lo suficientemente alta como para rotar el turbo antes de arrancar. Los autos de carrera que frenan y aceleran constantemente, como los autos de rally, usan otros componentes como los sistemas anti-retraso.
El sistema anti-retraso funciona quemando combustible y aire intencionalmente en la carcasa del turbocompresor. El sistema controla la dosificación de combustible al colector de escape y se basa en las altas temperaturas de los componentes circundantes para encender la mezcla. Esta combustión proporciona la fuerza necesaria para mantener el giro de la turbina, incluso cuando el motor no produce flujos significativos de gases de combustión. Como resultado, el turbocompresor siempre gira y genera una cantidad útil de aire, independientemente de la cantidad de flujo de escape.
La desventaja de esto es que las fuerzas de combustión en la carcasa de la turbina causan grandes tensiones en los subconjuntos del turbocompresor y acortan significativamente la vida útil de estas piezas costosas. Por ejemplo, los autos del World Rally Championship (WRC) generalmente intercambian turbocompresores después de cada carrera debido a las fuerzas destructivas de los sistemas que contrarrestan los retrasos. Estos sistemas son fácilmente reconocibles gracias a los sonidos característicos, algo similares a los obtenidos durante el disparo de la pistola.
Existen varios métodos diferentes para agregar combustible y aire adicionales al múltiple de escape, lo que resulta en algunos cambios de diseño. La mayoría de los sistemas anti-retraso se basan en una computadora (a veces una unidad independiente, pero a menudo es una función de ECU OEM) que modifica los mapas de combustible e ignición cuando se cierra el acelerador. El aumento de la riqueza de la mezcla de combustible-aire (más combustible) y el retraso del encendido significa que se empujará combustible adicional a través del motor sin quemar. Cuando esta mezcla no quemada llegue al turbocompresor, se quemará y causará los efectos discutidos anteriormente.
Además del combustible adicional requerido para crear explosiones dentro del turbocompresor, algunos sistemas utilizan diferentes métodos para canalizar el aire hacia el sistema de escape. Esto se puede hacer usando una combinación de tuberías, válvulas y las aspiradoras inherentes creadas en algunos sistemas de admisión.
Los sistemas antirretroceso aumentan enormemente el rendimiento de los vehículos turboalimentados, pero debido a las presiones y temperaturas destructivamente altas que crean estos sistemas, es posible que desee considerar otro enfoque si tiene un presupuesto ajustado.
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