Usługi DPF OFF

ZASADY

Zasadniczo zablokowany filtr DPF jest zwykle spowodowany innym poważnym problemem. Warto podjąć dalszą diagnostykę, aby znaleźć przyczynę tej sytuacji.

Powody, które mogą prowadzić do zablokowania filtra DPF:

• Krótkie podróże - pojazdy z dużą jazdą miejską są bardziej podatne na blokowanie, ponieważ filtr DPF nie osiąga wystarczającej temperatury. Aby proces regeneracji filtra cząstek stałych działał wydajnie i spalał osady węgla, silnik często musi osiągnąć odpowiednią temperaturę roboczą.
• Uszkodzone / wadliwe czujniki - DPF ma kilka czujników zainstalowanych przed i za filtrem. Czujniki te są przystosowane do monitorowania początkowej i końcowej temperatury, a także ciśnienia wstecznego filtra. Jeśli jeden lub więcej z tych czujników ulegnie awarii, proces regeneracji może przestać działać.
• Uszkodzony / uszkodzony zawór EGR - Zawór EGR został zaprojektowany w celu zawracania spalin do silnika przed przejściem przez filtr DPF. W niektórych samochodach, jeśli układ EGR nie działa skutecznie lub jest zablokowany, ilość gazów spalinowych przepływających przez filtr DPF zostanie zwiększona, potencjalnie zwiększając jego blokowanie.
• Wadliwe / uszkodzone klapy wirowe - Podobnie jak zawór EGR, klapy obrotowe są zamontowane, aby pomóc kontrolować emisję w pojeździe. Jeśli nie działają skutecznie, może potencjalnie przyspieszyć blokowanie DPF.
• Niepowodzenie regeneracji - niektóre warunki muszą zostać spełnione, aby filtr DPF mógł się zregenerować. Jeśli zatrzymamy ten proces lub te wymagania wstępne nie zostaną spełnione, filtr DPF nie zostanie zregenerowany.

KODY USTEREK DANYCH - DTC

Poniżej przedstawiamy listę typowych błędów związanych z DPF. Wszystkie te problemy można rozwiązać, usuwając DPF i ponownie mapując ECU za pomocą naszych plików DPF Off.

• P0470 - Awaria czujnika ciśnienia spalin
• P0471 - Zakres / działanie czujnika ciśnienia spalin
• P2002 - Wydajność filtra cząstek stałych poniżej progu (Bank 1)
• P2003 - Wydajność filtra cząstek stałych poniżej progu (Bank 2)
• P2031 - Obwód czujnika temperatury spalin (czujnik 1 rzędu 2)
• P2032 - Niski obwód czujnika temperatury spalin (czujnik 1 rzędu 2)
• P2033 - Wysoki obwód czujnika temperatury spalin (czujnik 1 rzędu 2)
• P2034 - Obwód czujnika temperatury spalin (czujnik 2 rzędu 2)
• P2035 - Niski obwód czujnika temperatury spalin (czujnik 2 rzędu 2)
• P2036 - Obwód czujnika temperatury spalin wysoki (rząd 2 czujnik 2)
• P242F - Ograniczenie Df - Kumulacja popiołu
• P244A - Za niskie ciśnienie różnicowe w filtrze DPF (rząd 1)
• P244B - Za wysokie ciśnienie różnicowe DPF (rząd 1)
• P2452 - Obwód A czujnika ciśnienia DPF
• P2453 - Zakres / wydajność obwodu czujnika ciśnienia DPF
• P2454 - Niski obwód czujnika ciśnienia DPF
• P2455 - Obwód czujnika ciśnienia DPF w obwodzie wysoki
• P2458-Czas regeneracji DPF
• P2459 - Częstotliwość regeneracji DPF
• P2463 - Ograniczenia DPF - Gromadzenie sadzy

Objawy, które można zaobserwować, gdy coś jest nie tak z DPF / FAP i powinieneś poszukać profesjonalnej usługi warsztatu samochodowego:

• Dym za samochodem
• Wyższe zużycie paliwa
• Turbo Lag
• Tryb awaryjny
• Światło DPF / FAP
• Światło silnika